随着三菱汽车发布去年的销量，新的联盟雷诺-日产-三菱联盟（以下全称联盟）在2017年的整体销量尘埃落定，总计销售1061万辆，沦为全球汽车销量冠军的有力竞争者。明确统计数据表明：日产汽车在2017年销量刷新582万辆的历史新纪录，而法国汽车制造商雷诺则发布销量为376万辆；三菱汽车的销量超过103万辆。

据此相乘，联盟在2017年的销量迈过千万辆门槛。从目前未知的公开发表信息和企业官方公布的信息来看，大众汽车集团在2017年的销量将下降至1070万辆，大约为1074万辆；而丰田汽车在去年12月底曾回应，预计2017年全球丰田，雷克萨斯，大发和日野汽车的全球销量将超过1035万辆，比2016年快速增长2％。此外，涉及机构也曾回应，还包括高档品牌奥迪和保时捷在内，整个大众集团在2017年的交付给数据将更高，并在2016年刷新2170亿欧元的营收纪录，预计2017年将多达2200亿欧元。

根据上述统计数据，大众集团仍未来将会夺得全球汽车销量第一，但从目前的趋势来看，争夺战全球第一的门槛早已跃居至千万辆以上，几个竞争对手的差距也在伯仲之间。因此有外电评论，对比大众集团在2016年的销量数据（大约为1053万辆），称之为联盟正在打破大众集团，沦为全球仅次于的轻型汽车销售商。雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯戈恩对于销量的重视，其原因无外乎规模经济，但并不是所有的汽车制造商都尊重，提高效率和盈利能力与规模经济并非意味著挂勾。

特别是在是在研发下一代汽车技术（还包括自动驾驶，电动汽车和新型移动服务）所需的大量投资之际，许多汽车制造商正在希望缩减成本。有外电评论认为，通用汽车公司或许正在削减规模，例如，在2017年把绝望的欧洲子公司欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，把资金集中于在更加有利可图的事业上。今年初，通用汽车公司公布了新款皮卡和SUV，这是面向国际市场的新型低成本车型，同时将凯迪拉克品牌提高，作为未来有可能的盈利驱动力。

这一策略或许对标准化有效地，数据表明，去年1-9月该公司的利润率为6.8％。相比之下，日产的利润率为5％，三菱在有统计资料的半年里为4.3％，而雷诺在去年1-6月份的利润率为4.8％。相比之下，联盟首席执行官卡洛斯戈恩更加重视规模，按照联盟2022年战略，通过年销售量的大大提高，预计目标为1400万辆规模，营业利润未来将会翻番至100亿欧元。

为此，联盟正在谋求分享更好的汽车零部件，稳固生产平台，以缩减研发和生产成本，提升盈利能力。据理解，丰田公司也正在采行类似于的作法，与马自达汽车公司和铃木汽车公司一道，合作开发和销售电动汽车和其他新技术。

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