高通中止并购恩智浦，毫无疑问对于两家公司都有失望，也意味著未来全球汽车产业的发展将缺乏一种可能性。但是看上去，这丝毫会妨碍高通仍然坚定不移地投身于汽车产业的变革当中。高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙（CristianoR．Amon）在重庆智博不会期间回应：“我们几乎有能力不相结合于恩智浦而维持细分市场的快速增长战略。”根据近期第三季度财报表明，累计2018年7月，高通在移动领域之外构建了70％的营收快速增长，其中汽车行业已取得总价值50亿美元的产品订单。

作为一家致力于发明者突破性技术的公司，对新技术的大大执着以及执著投放仍然是高通的独家法门。这个技术领航人如今正在将移动通信行业的优势累积，向其他成熟期产业电磁辐射出去。在智博不会高通展台，就有5G之路、智能终端、终端外侧人工智能应用于、VR／AR体验、华芯通服务器芯片讲解、与中国企业的合作成果等展出，刚好交织展台上那一抹点睛之笔——“我们的发明者，让世界智能网络”。按照克里斯蒂安诺·阿蒙的总结，高通接下来的业务重点将是三大方向：更为探讨5G；加码人工智能；并且将移动技术扩展到邻接行业，尤其是汽车、物联网等领域。

技术转变车道：汽车产业的新机遇与其他成熟期产业一样，发展多达百年的全球汽车产业，正在面对一轮日新月异的技术巨变。根据摩根士丹利预测，当前汽车的价值仍以硬件居多，占到90％，未来这一比例将上升至40％，而剩下的60％将由汽车的软件和内容（car’ssoftwareandcontent）主导。技术正在重塑汽车品牌价值尽管汽车产业的变革还并未成型，多数技术解决方案还尚能在闺阁之中，但是未来在车联网的推展下，我们早已可以大体看见汽车产业的未来面貌：一方面，每一辆汽车必定不具备联网能力。

用户期望的，将某种程度是一辆安全性舒适度的交通工具，堪称便利日常管理、社交活动、娱乐生活的“轮子上的智能终端”；同时，汽车传统的商业模式将不会被大幅度转变，还包括消费、保险以及交通掌控等数据信息都会连到汽车上。另一方面，未来的车联网，更高的价值还在于一个基于人、车、路，基于第三方服务商、运营商、以及解决方案供应商的生态，从而构建智慧交通，转变人们的上下班方式。

如果未来的汽车知道变为一个行驶的电池＋计算出来大脑＋动力系统，那么未来一辆车的架构，除了动力系统之外，其他部分和一部手机并无本质有所不同，相连能力、计算能力、交互能力，都将沦为汽车的不可或缺能力，都必不可少背后强劲的计算力和生态——技术将是决定性因素。一如中国智能手机产业构建了腾飞，中国汽车产业也将有可能利用中外合作力量，已完成全球竞争能力的异化。高通公司，因为享有此前早已被手机产业检验有效地的商业模式，将十分有可能再度扮演着诗能者的角色。

15年车联网征程看上去车联网是个新概念，但是高通早于有部署，从最先2G／3G时代起，高通就服务车联网的技术人组，至今早已有15年的溶解。高通在汽车行业的技术策略主要反映在两个方面：首先是“娱乐信息系统（Infotainment）”。

高通将相连技术（比如蜂窝通讯技术、Wi－Fi技术和蓝牙技术）、骁龙平台、移动计算出来等技术流经车内，使汽车显得像手机、电脑一样可以向消费者获取信息与娱乐。车用信息娱乐系统往往在软件上的投放比手机更大，因为汽车的市场需求更加多，仅有操作系统上的自由选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能会经常出现多个系统运营在同一颗芯片上的情况。三年前，高通开始布局汽车信息娱乐系统，至今早已公布了三款芯片。

其中，骁龙820A早已能反对多个系统的人组，不管是独立国家配备，或者是用于多系统的基础，只需通过一颗强劲的SoC之后能构建。而奥迪、吉利、标致雪铁龙、大众、捷豹路虎、丰田和比亚迪早已或将要使用骁龙信息娱乐系统。第二是车与外界的互联互通，通过“C－V2X”技术（CellularV2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术）。C－V2X可以视作一系列车载通讯技术的总称，可以构建车与车之间的必要通信（V2V），如提早预警；汽车与行人通信（V2P），确保行人安全性；汽车与道路基础设施通信（V2I），如交通信号灯、交通标识、行驶方位等；C－V2X还可以构建车辆通过移动网络（V2N）与云端展开通信。

通过以上全部的通信交流，以构建一个更为安全性、便利的智慧交通世界。V2X分类图解C－V2X将限于于更加简单的安全性应用于场景明确而言，在娱乐信息系统方面，高通面向车企获取了多种解决方案，比如捷豹路虎的使用了多颗芯片，分别是骁龙820Am信息娱乐系统运营在QNX上、反对调制解调器构建通讯功能的骁龙820Am，以及反对后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时反对仪表和中控，这是通过多系统的方式来构建的，对成本脆弱、耗电量脆弱的汽车（尤其是电动汽车）很有协助。

丰田则是使用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。

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